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¡No a Hiroshima en el Mediterráneo!

Estimados amigos:

Ni con los turrones en la mesa tenemos buenas noticias…

Comentario de Richard Barreno, Responsable de Sea Shepherd España en Levante

El pasado martes 17 de diciembre del 2013 y en un silencio casi absoluto, confinado a las secciones autonómicas de los diarios nacionales, se han publicado los detalles del plan que piensa llevar a cabo la empresa petrolera Cairn Energy en las Islas Baleares. Se trata de la detonación de una serie de cañones sísmicos en el subsuelo marino en busca de bolsas de petróleo, una actividad que numerosos grupos ecologistas venimos denunciando desde hace tiempo y que en este caso van a sacudir las Islas Baleares y la costa mediterránea. Lo espeluznante son los detalles expuestos del proyecto, publicado en el B.O.E., el Boletín Oficial del Estado, y en el cual nos encontramos ahora dentro del plazo de alegaciones.

La empresa petrolera escocesa afirma que a tan solo 50 km de la costa se va a realizar una serie de detonaciones sísmicas a 249 decibelios, estruendos por encima de los 200 decibelios que se registraron en la explosión atómica en Hiroshima, muy por encima del nivel de intensidad acústico marcado de 180 decibelios por la comunidad científica a partir del cual se pueden producir males fisiológicos irreversibles en cetáceos y tortugas marinas, lo que causará con toda certeza la aparición de cadáveres de cetáceos desorientados en las playas.

Esta catástrofe medio ambiental se extenderá por una superficie de 2.420 km cuadrados durante 75 días aunque las consecuencias se notarán a lo largo de todo el Mar Mediterráneo y durante mucho más tiempo ya que estas detonaciones afectan directamente al sistema de ecolocalización de los cetáceos, alterando su comportamiento, hábitos de alimentación y de orientación, distorsionando las rutas migratorias y arrasando los caladeros de peces.

El periodo de alegaciones concluye el 24 de enero, con el escaso tiempo que permite intentar detener esta catástrofe, una catástrofe a la altura de un derrame de crudo o de varias explosiones nucleares en el lugar. Atrás ha quedado la exigencia de grupos ecologistas de que este informe de impacto ambiental se realizara en conjunto con varios otros informes de impacto que detallaran las consecuencias que tiene sobre todas las especies marinas el buscar petróleo frente a las costa.

Cairn Energy es una empresa conocida por su falta de rigor a la hora de publicar planes de emergencia en casos de vertidos de residuos o informes de impacto ambiental como en el caso de sus prospecciones fallidas en Groenlandia, una zona de vital importancia para la fauna marina, o por sus proyectos de realizar perforaciones en busca de petróleo frente a las costas de El Saler en Valencia, que provocó la indignación de muchos y que al final se han quedado en suspenso indefinidamente.

Es incomprensible que todavía queden empresas obstinadas en seguir buscando combustibles fósiles a costa de destrozar los océanos, provocando verdaderas catástrofes que van silenciando, a la vez que contribuyen al calentamiento global y el efecto invernadero. Es la sinrazón de pensar en que la naturaleza no tiene valor o que el ecosistema es algo ajeno a los humanos y las otras formas de vida con las que compartimos este planeta, con las consecuencias de negar el impacto que tendrá sobre nuestras vidas los casos de destrucción masiva como estas explosiones. El varamiento de cetáceos y otras formas de vida marina es inminente si no logramos detener este proyecto, que no nos quede la curiosidad de ver qué excusas van a buscar para justificar la destrucción de esta parte del planeta.

Ahora nos encontramos en la fase de difundir la información y de movilizar a la sociedad de lo que tienen pensado hacer, de explicar las consecuencias de estas actividades en cualquier punto del planeta, de explicar las consecuencias que trae la destrucción de los ecosistemas, vitales para mantener el equilibrio entre especies. Solo movilizándonos y difundiendo la información podremos proteger y defender la fauna marina de nuestras costas. Detengamos a Cairn Energy, ¡No a las explosiones en el Mediterráneo! No Hiroshima in the Med!
Esperemos que al final no se realice aunque si todo sigue su curso, parece que, lamentablemente, ocurrirá…

 

El Cabezo libre de petróleo

Estimados amigos, hoy queremos echar una mano a quien lo necesita para evitar el almacenamiento de petróleo en el Cabezo.

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La Plataforma El Cabezo Libre De Petróleo informa de que en la página oficial del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y más concretamente en SECRETARÍA DE ESTADO DE ENERGÍA:

SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN ENERGÉTICA Y SEGUIMIENTO ha editado su nueva Planificación de los Sectores de Electricidad y Gas 2012 – 2020 con fecha de Julio 2011.

En el Capítulo 5:

INFRAESTRUCTURAS DE ALMACENAMIENTO

DE RESERVAS ESTRATÉGICAS DE

PRODUCTOS PETROLÍFEROS

Se ha incluido una información que afecta directamente a Pinoso.

Se cita textualmente:

5.2.2. Almacenamiento de existencias estratégicas.

Apartado C

….el 3 de diciembre de 2008 se formalizó, con un importante grupo empresarial, un protocolo de colaboración para el almacenamiento, por 30 años de duración, de hasta 1.500.000 m3 de crudos de petróleo en cavernas subterráneas. En la actualidad, el proyecto está en fase de estudio y prospección, por lo que, en su momento y en el supuesto de que este proyecto fuese viable, se formalizarán los correspondientes contratos de arrendamiento de servicios de almacenamiento donde se precisen dichas características.

5.4.2. Capacidad de almacenamiento de CORES disponible en 2010 y nueva capacidad de almacenamiento prevista en el horizonte 2020.

Apartado C) Constitución de existencias estratégicas en el período 2010-2020

A efectos de esta planificación, se recoge la situación a finales de los ejercicios 2010 (año base de partida), 2012 (inicio del período), 2013 (entrada en vigor de la nueva Directiva de la U.E.), 2014 (fecha posible entrada del almacenamiento subterráneo), 2016 (fecha intermedia) y 2020 (final del período de la planificación)..

Les recordamos que el único y primer almacén en cavernas subterráneas en España es el de Pinoso.

La Plataforma ha puesto esta información en conocimiento del Equipo de Gobierno Local para que actúen en consecuencia y no cese su labor por eliminar este proyecto que tanto puede afectar negativamente a nuestro pueblo, Pinoso.

Desde la Plataforma queremos decir a los ciudadanos que si esto NO LO PARAMOS ENTRE TODOS, podríamos tener el petróleo en el Monte Cabezo a partir del año 2014, como indican estas informaciones.


El día 1 de octubre vamos a hacer una asamblea informativa para informar a toda persona interesada,sobre los efectos negativos del proyecto y de los avances que hemos hecho,la asamblea se celebrara en la casa de cultura el día 1 de octubre a las 19:00h en Pinoso (Alicante).

El otro evento és la presentación del libro del premio nacional de medio ambiente “Pedro COSTA Morata” que vendrá a presentar su libro Ecologiada:100batallas, el día de la presentacón es el 8 de octubre
a las 19:00h en la casa del vino de Pinoso (Alicante)

Os dejamos los enlaces donde podéis ver los carteles de las invitaciones:

http://www.elecodepinoso.es/2011/09/asamblea-informativa-de-la-plataforma-cabezo-libre-de-petroleo-para-el-1-de-octubre/

http://www.elecodepinoso.es/2011/09/pedro-morata-presentara-su-libro-ecologiada-100-batallas-el-8-de-octubre/

En contra de la reserva de petróleo en el monte Cabezo de la Sal

Estimados lectores:

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En el municipio de Pinoso se quiere hacer la mayor reserva estrategica de petróleo de España, de hecho quieren llenar el monte Cabezo de la Sal de crudo.Para traer el petroleo construirían un oleoducto de más de 100km desde Pinoso a Cartagena.
En Cartagena se bombearía el crudo hasta Pinoso lo que supone la existencia del riesgo de que se produjera un incendio en el oleoducto u otros accidentes que cereemos que podría afectar al litoral español.

Aqui tenemos muchos riesgos como pueden ser: roturas y fugas en el oleoducto. Pinoso es zona de maximo riesgo sísmico, también supondría la devaluacion de la vivienda, expropiacion de terrenos, podrías producirse accidentes que provoquen la evacuacion de la población y muchos riesgos más.
Este monte podría convertirse en una zona militarizada y también podemos convertirnos en objetivo terrorista debido a que sería la mayor reserva estratégica de España.

Por este motivo, desde SOS Paisajes de Mar nos sumamos a esta iniciativa en contra de dicha planta.

Podéis ampliar información en:

http//cabezolibredepetroleo.blogspot.com

Transporte marítimo, petróleo y accidentes

Un país abierto al mar… y al tráfico marítimo

España cuenta con un total de 7.921 kilómetros de costa (1) , lo que ya nos aproxima a la importancia de la relación que mantiene el país con el mar. Aproximadamente, un 40% de esas costas son las formadas por los archipiélagos canario y balear, así como por las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla y otras plazas de soberanía. El 60% restante son las que corresponden a la península Ibérica, extremo suroccidental de Europa y que conforma una de las orillas del Estrecho de Gibraltar, paso natural entre el mar Mediterráneo y el océano Atlántico y frontera entre los continentes europeo y africano.

Es fácil deducir que debido a su situación geográfica, las costas españolas son frecuentadas por un intenso tráfico marítimo en el que se incluyen toda clase de buques y mercancías. Ello supone un mayor riesgo potencial de accidentes que, en el caso de buques con mercancías peligrosas han ido dejando un largo y negro historial en las costas españolas.

De entre las mercancías que mayores y más impactantes accidentes han producido se encuentra el petróleo, el producto básico más transportado en el mundo. El porcentaje de toneladas transportadas mundiales de petróleo fue del 34,6 en 2004 (2) , estimándose que se destinaron a él buques en el mismo año por un total de 2.265.000 toneladas de desplazamiento. De esos petroleros, 4.800 que superan las 7.500 toneladas, tenían una edad media de más de 18 años y sólo el 36% contaba con doble casco en 2003 (3).

Europa importa aproximadamente el 27% de la producción mundial de crudo, con un tránsito anual de más de 800 millones de toneladas en los puertos europeos, de los que un 70% se hace en el Atlántico y Mar del Norte y el resto en el Mediterráneo. A este volumen de transporte hay que sumar el de los grandes buques que atraviesas aguas comunitarias sin hacer escala y de los que no se dispone de cifras.

Accidentes de petroleros en las costas españolas

Como ya hemos mencionado, la situación geográfica de España hace que sus costas sean zonas de tránsito habituales para petroleros. La suma total de accidentes con vertidos de hidrocarburos a las aguas españolas procedentes de buques es de 134 casos entre los años 1991 y 2008 (4) , una cifra muy preocupante, que nos ofrece una media anual de 8 vertidos. Por comunidades autónomas, estos accidentes se reparten cómo se ve en la tabla 1.

Accidentes petroleros

Sin duda, los mayores vertidos se producen cuando un petrolero pierde su carga accidentalmente. El tipo de petróleo transportado también influye enormemente en los daños que se ocasionan a continuación y en el tiempo en que permanecen.

Seguro que todos recordamos la catástrofe creada por el hundimiento del petrolero Prestige, pero no ha sido ése el único que ha ocurrido en las aguas españolas. Esta es la lista de los mayores accidentes con petroleros en nuestras costas (5) :

• Año 1970. El Polycommander se accidenta al norte las islas Cíes, derramando 15.000 toneladas de petróleo.
• Año 1976. El superpetrolero Urquiola encalla a la entrada del puerto de A Coruña y se parte en dos liberando 101.000 toneladas de crudo.
• Año 1978. El petrolero Andros Patria sufre una explosión y vierte 60.000 toneladas de petróleo frente A Coruña. Fallecen 34 tripulantes.
• Año 1992. El petrolero Mar Egeo (Egean Sea) encalla y se incendia frente a la Torre de Hércules (A Coruña) vertiendo al mar cerca de 80.000 toneladas de crudo que generan una marea negra de 50 km2. Se acordaron 277 millones de euros como indemnización.
• Año 2002. El petrolero Prestige (propiedad del mismo armador que el Mar Egeo) se hunde frente a las costas gallegas. Libera al mar 64.000 toneladas de petróleo, en lo que se considera como la mayor catástrofe ecológica en España.

El Mar Egeo, un año después de su accidente. Resulta impactante la extrema proximidad del buque con la costa. Foto ©Elías Gomis.

El Mar Egeo, un año después de su accidente. Resulta impactante la extrema proximidad del buque con la costa. Foto ©Elías Gomis.

Plataformas, otros productos y bunkering

A estos accidentes podríamos sumar otros de menor volumen como el del New Flame que en 2007 colisionó con un petrolero que no sufrió desperfectos. Meses después, el New Flame produjo un derrame de parte de su combustible, que provocó la retirada de 100 toneladas de arena contaminada de las playas de Algeciras (6).

También hay que tener en cuenta los vertidos provocados desde instalaciones de tratamiento (refinerías, plantas petroquímicas, etc.) que suponen el 20% de la contaminación por petróleo en las costas españolas y que vierten anualmente 9.850 toneladas de sustancias peligrosas al mar (7) . Otro foco de vertidos potenciales son las plataformas de extracción y prospección. Como ejemplo, podemos citar las dos fugas detectadas por el Ministerio de Fomento en una plataforma de prospección petrolífera situada a 40 Km. de la costa del Delta del Ebro en mayo y junio de 2009 y por las que un juzgado abrió la vía penal por sendos delitos contra el medio ambiente (8). Sobra decir nada sobre la catástrofe ocasionada recientemente en el Golfo de México por una plataforma petrolífera.

Igualmente son preocupantes los producidos durante el llamado “bunkering” que consiste en el trasvase de petróleo de buques fondeados fuera de puerto, como si esas embarcaciones fuesen “gasolineras marinas”. Esta actividad es especialmente habitual en la bahía de Algeciras y supone un elevado riesgo de vertido accidental, más aún cuando en esa zona (el estrecho de Gibraltar) se soporta un intensísimo tráfico marítimo (106.332 buques en 2008) y se mueven más de 20 millones de toneladas de petróleo al año (9).

Localización de accidentes de buques petroleros en las costas españolas con vertido de hidrocarburos. Tomado de Perfil Ambiental de España, 2008, en base a datos de Le-Cedre.

Localización de accidentes de buques petroleros en las costas españolas con vertido de hidrocarburos. Tomado de Perfil Ambiental de España, 2008, en base a datos de Le-Cedre.

No sólo el petróleo ha ocasionado problemas ambientales. En 1970, el Erkowitz tras colisionar con otro buque, vertió bidones con insecticida cerca de cabo Vilán. Diecisiete años después, el Casón provocó una nube de gases tóxicos al incendiarse su carga frente a Finisterre (10), lo que hizo que el Delegado del Gobierno ordenara la evacuación de 15.000 habitantes de las localidades más cercanas, movilizando 700 autobuses (11).

Buques de casco doble
A raíz del accidente del petrolero Erika (un buque de más de 25 años de servicio) en las costas de la Bretaña francesa, producido en diciembre de 1999, la Unión Europea consideró necesario y urgente tomar medidas para prevenir nuevos accidentes de ese tipo.

Anteriormente, y como consecuencia de otro gravísimo accidente (el del Exxon Valdez, que en 1989 derramó casi 41.000 metros cúbicos de petróleo en la costa sur de Alaska), y ante la lentitud en la toma de decisiones de la comunidad internacional, el gobierno de EEUU declaró una ley en la que todos los petroleros nuevos debían contar un casco doble y para el resto se establecieron una serie de plazos.

El doble casco permite que en caso de rotura del exterior, la mercancía (petróleo) aún quede protegida por otro casco de acero que evite el vertido.

La Organización Marítima Internacional estableció en 1992 una serie de medidas para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL).

Después de la catástrofe del Prestige, la UE decidió acelerar la legislación sobre buques petroleros con obligatoriedad de construcción con doble casco .Esta ley se aplica a todos los buques que naveguen bajo pabellón de los países miembros de la Unión o que entren o salgan de cualquier terminal o queden fondeados en aguas comunitarias, independientemente del pabellón que enarbolen. Afecta a todos los petroleros de 5.000 o más toneladas de peso muerto, dándose unos plazos para su adaptación o sustitución (12) .

Efectos del petróleo
Los efectos del petróleo sobre la vida y el ambiente marino son devastadores. En el caso del Exxon Valdez, se estimaron en más de 3.000 millones de euros (13).

Cormorán Moñudo. Foto: ©Elías Gomis.

Cormorán Moñudo. Foto: ©Elías Gomis.

Las primeras señales que indican que se ha producido un vertido es la aparición de aves petroleadas, algo que seguirá ocurriendo muchos días después del accidente. Como ejemplo, en los 130 días siguientes al hundimiento del Prestige (ocurrido a 133 millas del cabo de Finisterre) se recogieron 23.073 aves correspondientes a 90 especies. De ellas, sólo 6.075 estaban vivas en ese momento y únicamente 604 pudieron ser recuperadas y liberadas (14). Tres especies (Arao Común, Alcatraz Atlántico y Frailecillo Atlántico) representaban el 75% de las aves petroleadas recogidas (15) .La cifra real de aves afectadas debe ser mucho más elevada, ya que se estima que sólo se recogen entre un 10 y un 20% de las aves dañadas por una marea negra.
Las colonias de Cormorán Moñudo en la zona afectada vieron disminuida su productividad a la mitad (16) .

Como triste anécdota se puede citar el hallazgo en una playa de Alicante de un ejemplar de Alca Común petroleada, a primeros de diciembre de 2002, casi con toda seguridad afectada por la marea negra del Prestige (17) , a unos dos mil kilómetros de distancia. Las Alcas son una especie que inverna en el Mediterráneo, llegando allí desde las aguas del Atlántico.
Los efectos del petróleo comienzan con la pérdida de luminosidad del mar, añadido a una disminución de la oxigenación natural de las aguas, afectando al plancton, base de la cadena alimenticia marina.

A este efecto físico (al que se suma la impregnación directa en la fauna y flora) se añade la aparición de problemas toxicológicos por los componentes del petróleo directos o por la degradación del mismo.

Así, la fauna sufre intoxicaciones por los gases desprendidos, por contacto directo o por ingestión al entrar en la cadena trófica. De forma indirecta se encuentran expuestos a metales pesados y elementos químicos de alta persistencia en el medio ya que no son hidrosolubles, afectando a los sistemas digestivos y reproductivos de la fauna afectada.
Estos efectos alcanzan tanto a la fauna salvaje como a las especies con aprovechamiento humano (peces, mariscos, etc.), provocando un severo daño social y económico al restringirse la pesca y el marisqueo para evitar problemas de seguridad alimentaria (18).

Otro daño grave que provocan los vertidos es el efecto que tiene sobre el turismo. Las playas y el resto de la costa quedan afectadas por la aparición de restos petrolíferos, obligando a su cierre y a la limpieza, tarea siempre muy laboriosa y costosa.

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Fotografía de Jaime de Paz

Ocho accidentes anuales son demasiado para la costa española
Hasta ahora, las grandes catástrofes marinas han ocurrido en el Atlántico (las peores, en Galicia), una zona con aguas más abiertas y móviles que el Mediterráneo, con costas menos densamente pobladas y menos dependientes del turismo.
¿Qué ocurriría si se produjese una marea negra en el Mediterráneo? Los efectos podrían verse multiplicados en todas sus vertientes. Los daños en la economía, especialmente basada aquí en el turismo, serían enormes.
Ocho accidentes relacionados con vertidos cada año en las costas españolas nos parece una cifra demasiado elevada, sobre todo si pensamos en las medidas legales que se han ido tomando a raíz de las últimas mareas negras en Europa para prevenir este tipo de catástrofes. Si a pesar de ellas seguimos registrando esas cifras, se debe reconsiderar el modo de controlar los procesos en los que se ven involucrados los buques que transportan mercancías peligrosas, además de las instalaciones y métodos de traspaso de combustibles que afectan a la costa, vigilando el tránsito de buques petroleros, con planes de actuación definidos en caso de accidente y medios suficientes para ello, así como limitando los vertidos desde tierra y actuando en la actividad del bunkering.

La costa es una estrecha y delicada frontera entre el mar y la tierra firme. En ella han situado su hogar y su forma de vida millones de personas. Proteger la costa de vertidos es protegerlas a ellas.

Referencias
1. Dirección General del Instituto Geográfico Nacional, en Anuario Estadístico de España 2006.
2. El tráfico marítimo. Gerencia del sector naval.
3. Centro de Estudios del Medio Ambiente, Fundación FUHEM, en National Geographic, vol. 13, 6.
4. Anuario 2008. Ministerio de Medio Ambiente y del Medio Rural y Marino.
5. El País. 30 de Abril de 2010.
6. El País. 30 de Abril de 2010.
7. ¿Cuáles son las prácticas más contaminantes? Greenpeace, web.
8. El País. 14 de Julio de 2010.
9. El negocio del bunkering en la bahía de Algeciras. Greenpeace, 2009.
10. National Geographic, vol. 13, 6.
11. ABC. 11 de Diciembre de 1987.
12. Europa. Síntesis de la legislación de la UE, web.
13. Nationla Geographic, vol. 13, 6.
14. Impacto de marea negra del Prestige sobre las aves marinas. SEO/BirdLife, 2003.
15. National Geographic, vol.13, 6.
16. ¿Qué aprendimos del Prestige? La marea negra del Prestige: efectos sobre las poblaciones de aves. SEO/BirdLife-Fundación Arao.
17.
Naturalicante.com, dic. 2002.
18. ¿Qué efectos tiene su contaminación? Greenpeace, web.